前言:寫作是一種表達,也是一種探索。我們為你提供了8篇不同風格的隧道引水工程參考范文,希望這些范文能給你帶來寶貴的參考價值,敬請閱讀。
摘要:隨著我國各項基礎工程設施的不斷完善,越來越多的鐵路隧道工程項目也相繼投入建設,并且伴隨著各項先進建設技術的應用,對鐵路隧道工程防排水工作的設計要求也愈發嚴格。然而就目前來看,傳統的防排水施工技術儼然已經不能滿足當今鐵路隧道工程防排水的設計需求了,許多傳統施工手段下的防排水設計工程存在著嚴重的滲漏隱患,影響著鐵路隧道運營的安全性和穩定性,因此,我們有必要加強當前鐵路隧道施工時,防排水設計的設計力度。
關鍵詞:鐵路隧道工程;防排水;設計;探討
1鐵路隧道工程結構滲漏問題與危害
傳統的隧道施工方式多是以整體式襯砌、礦上為主要方式,特別是20世紀80年代以前,并且這兩種方式的施工也不具備配套的防水設施,導致工程中存在嚴重的滲漏隱患。直到80年代中、后期,這種現象隨著各種先進技術的融入逐漸得到了較大的改觀。就滲漏問題帶來的危害而言,主要集中在隧道內部漏水方面,當滲漏現象到達混凝土襯砌部位時,水分會造成砌體結構損壞、銹蝕混凝土中的鋼筋結構。此外,還有一些隧道工程長期處于寒冷地域,滲漏出現時會造成結冰現象,在冰的膨脹力作用下,襯砌已出現剝落、開裂等問題,相對的在融冰之后,水分又會加劇隧道整體的侵蝕程度,由此可見,滲漏問題對于隧道工程的危害程度。
2鐵路隧道工程結構防排水設計理念
2.1鐵路隧道工程結構防排水等級合理確定
鐵路隧道工程施工之前,要認真做好鐵路隧道工程結構防排水等級的制定工作,要求設計人員要以鐵路隧道工程的實際建設情況為依據,并參考建設技術以及施工環境,綜合考量之后確立合理的防排水等級。如一些隧道工程處于滲漏性較低的地域,則可以確立相對較低的防排水等級,反之在一些車站等重要部位的區域,則要確立較高的防排水等級。設計人員要合理選擇防排水等級,不能擅自降低亦不能盲目提高。通過科學的防排水等級確立,降低施工成本的不必要浪費,同時保障隧道工程的防排水需求。
2.2鐵路隧道工程結構防排水系統環境分析
為加快淘汰粘土磚瓦行業落后產能,推進墻體材料產業轉型升級,根據省、市有關文件精神,按照“因地制宜、綜合利用、總量控制、優化提高”的原則,結合我市實際,特制訂本方案。
一、我市燒結磚行業的現狀
市從2006年至2010年,通過淘汰整頓,已經關停粘土磚瓦窯企業5家,其中立窯3座,輪窯2座。現存的39家粘土磚瓦窯企業,分布在全市14個鄉鎮、街道,技術落后,產權關系復雜,生產和管理水平參差不齊,產品主要是粘土多孔磚和實心磚,不能生產空心磚和空心砌塊。
當前,燒結磚企業可利用的粘土資源,主要有杭甬運河、浙東引水工程等水利工程棄土、建筑垃圾(棄土)、江湖淤泥、頁巖、污水廠及印染企業處理污泥等廢渣,原企業初建時的規劃取泥用地已基本用完。
二、燒結磚企業整合改造的控制與布局
1.總體要求
粘土磚瓦窯企業整合改造是墻體材料產品結構調整、淘汰落后產能、實施可持續發展戰略的重要內容,也是資源節約和節能減排的一項具體舉措,我市按照、紹市的要求開展深化燒結磚整合改造工作,以淘汰、整合改造提升為目標,以調整、優化燒結磚產品為核心,以扶持推進新墻材企業發展為主線,以政策引導為抓手,加快推動燒結磚行業轉型升級,促進我市墻體材料產業結構優化調整。
2.區域分布
1富水黃土隧道施工控制方法
1.1工程概況
寶蘭客運專線南山堡隧道位于甘肅通渭縣縣城西南,隧道長3471m,雙線隧道,洞身最大埋深約145m,為黃土隧道,地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水,洞身附近基巖風化節理較發育,富水條件相對較好,隧道平均涌水量1743m2/d,最大涌水量為5349.0m3/d。由于黃土隧道在干燥時很堅硬,承壓力較高,當其受到浸濕后,呈一定程度的濕陷性,會突然發生下沉現象,使開挖后的圍巖迅速喪失自穩能力,給施工帶來極大安全隱患,也為施工增加了難度。
1.2預防隧道變形坍塌采取的措施
1)做好隧道地質超前預報工作,嚴格按設計施作超前支護。南山堡隧道屬于高富水隧道,為保證隧道的順利施工,避免地下水發育地段突水、突泥的發生,防止地表水、地下水流失,破壞當地生態環境,確保施工安全,需要采取有效措施對隧道掌子面地質情況進行較為準確的預測預報,嚴格按照《隧道超前地質預報設計方案》進行施作。本隧道主要采用地質素描、水平鉆孔和物探相結合的辦法進行超前地質預報,物探采用TSP、地質雷達進行,其中TSP有效預報距離應達到軟弱、較破碎的地段100m,兩次預報重復長度不小于10m。地質雷達的有效探測距離30m,兩次預報的重復長度在5m左右。超前水平鉆孔采用GL-600S水平鉆機進行,探水兼超前排水。地質素描由專業地質人員承擔。
2)加強試驗檢測工作,根據檢測結果,及時調整隧道安全步距、增強地基處理措施。做好隧道圍巖含水率的測定和地基承載力的測試,根據含水率、地基承載力的測試結果,明確仰拱距掌子面的安全步距和地基處理等相關要求。含水率小于18%,地基承載力大于200kPa時,仰拱距掌子面距離不得大于25m;含水率在18%~22%之間,地基承載力大于200kPa時,仰拱距掌子面距離不得大于15m;含水率大于22%,地基承載力大于200kPa時,仰拱距掌子面距離不得大于10m,按照單工序作業;地基承載力小于200kPa時,采取換填加固等處理方法,保證地基承載力。
3)加大圍巖監控量測頻率。根據《圍巖量測施工技術方案》及《鐵路隧道監控量測技術規程》,本段圍巖在開挖面大于開挖跨度或沉降速率小于5mm/d時,按照日觀測2次進行監控量測,但鑒于本段的特殊情況,本段監控量測的頻率在仰拱施工前,一律按照2次/d。
4)精心組織,及時封閉成環,采取各項加固措施,保證圍巖處于穩定狀態。由于隧道開挖后,出現涌水,涌水主要集中在下臺階左右兩側,靠近出水地層的黃土含水率較高,開挖后地基承載力下降較快,造成拱頂沉降較大,容易引起初支破壞或整體下沉等安全隱患。經過認真分析研究,決定采取如下措施:a.IDK866+274.4~IDK866+304.2段上、中、下導鋼架拱腳下墊32a槽鋼,以擴大工字鋼拱架的受力范圍;b.上、中、下導鋼架鎖腳錨管均增加至4根4m長42錨管(比原設計增加一倍);c.中臺階邊墻加寬1m的擴大拱腳,擴大拱腳采用Ⅰ25a工字鋼支護;d.嚴格遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測,初砌緊跟”的原則,隧道仰拱施工緊跟開挖,將隧道上部部分荷載通過初支拱架有效的傳遞到初支仰拱上,起到擴大拱腳的作用。采取了以上措施后,隧道的沉降得到明顯的控制,采取措施前與采取措施后的沉降。其中IDK866+255為采取措施前的沉降觀測數據,IDK866+300處為采取措施后拱頂沉降量觀測數據。未采取措施時,隧道在完成仰拱后,才能趨于穩定,采取措施后,隧道的沉降明顯降低,且由于隧道仰拱緊跟開挖,在隧道仰拱施工后,隧道趨于穩定。
摘要:基于高速公路隧道滲漏水問題的一些嚴重危害性情況,本文通過對火燒庵隧道工程重慶境內部分的隧道洞身防排水工作的施工工藝和施工過程的了解,分析洞身防排水工作的施工要點和注意事項,以防止隧道滲漏水問題的發生。
關鍵詞:火燒庵隧道工程;洞身防排水;施工要點
0引言
高速公路是現代交通體系的重要組成部分,受我國多變的地形以及整體的高速公路規劃影響,部分地區的高速公路路段必須做成隧道的形式。滲漏水則是高速公路隧道常見的病害之一,滲漏水的出現直接影響著工程結構的安全和設備的使用壽命。本次施工組織設計僅為火燒庵隧道處于重慶境內的部分,是一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道。隧道中部布置的車行橫通道有3處,人行通道有4處,對于左右隧道洞內的聯系以及在出現突發事故時進行逃生與開展救援工作來說非常方便。在隧道內出現火災等情況時,左右洞可以當做彼此的逃生與救援通道。因此,本次施工對隧道采取洞身防排水工藝,嚴格按照規劃進行施工。
1高速公路隧道滲漏水的危害
滲漏水是公路隧道常見危害之一,會對行車安全、洞身設施建設等產生影響。第一,滲漏水會影響公路隧道的結構使用,滲漏水程度較輕會造成隧道內拱部、邊墻、墻腳等地方的浸潤、潮濕等,程度較重還可能造成水流噴射、涌流等,影響隧道結構安全和隧道內設施的使用壽命。第二,滲漏水影響行車安全,如果滲漏水不及時處理,會導致路面打滑,影響行車安全;而且滲漏水還會對電路設施等造成危害,有可能引起觸電,威脅人身安全。第三,滲漏水會造成隧道襯砌老化,使襯砌承載能力降低,影響隧道結構安全。
2火燒庵隧道工程中的洞身防排水施工工藝
本隧道洞身防排水主要采用結構防水(防水砼)、三縫排水(變形縫、施工縫、止水帶)、防水層防水。
摘要:本文結合一系列真空管道輸水工程,對“真空高速流”的流態進行了觀測,討論了其中遇到的主要水力學問題。指出空氣阻力在現實工程中對于入管水流的均勻性、平穩性和水頭損失等水力問題都有著明顯的作用和影響。闡述了液流粘滯性根源理論存在的誤區以及“真空流”出現后如何以全新眼光看待液體能量損失問題。
關鍵詞:真空高速流水頭損失水力學氣阻重力流配水工程
⒈前言
水力學研究經歷了漫長歷程。早期的古典流體力學,在數學分析上系統、嚴謹,但計算結果與實驗不盡符合。隨著生產發展的需要,一些工程師和實際工作者,憑借實地觀測和室內實驗,得出經驗公式,或在理論公式中引入經驗系數以解決實際工程問題。前者偏理論重數學,后者偏經驗重實用,但兩者之間存在著一個難以磨合的能量損失問題,它的根源在哪里,它的數量有多大,成為基礎水力學理論研究中的重要內容。為了解決理想概念給實際流體求解帶來的困難,科學家們作出許多努力,將研究的重點轉移到液體粘性上,創立了邊界層理論、紊流理論等,并在理想流體方程中添加粘性項使之適用于實際流體。液體的粘滯性概念應運而生,成為產生能量損失的最大根源。它的影響力在水力學研究中是相當深遠的,幾乎所有的流體工程,無論是設計施工還是運行監測,都離不開對水頭損失進行衡量與估算。
然而研究古典流體力學的數學、力學家們沒有想到,在21世紀的今天,他們所論證的偏重于數學理論的理想流態模型可以在真空中存在,并且這種接近理想的流態同樣可以廣泛應用于各類大型的實際工程當中,它的水頭損失大大降低了,“液體的粘滯性”幾乎不存在了!這是一個驚人的發現!筆者稱這種新的流體輸送形式為“真空高速流”,簡稱為“真空流”。對于“真空流”這種特殊流體,國內外尚欠缺這方面研究文獻,本文就是針對這一流體,介紹其形成概況、工程效益以及對水力學理論的影響沖擊,深入探究水頭損失產生的根源。
⒉真空流形成概況
“真空流”是根據類似于真空隧道列車可以達到1萬公里/小時等級的高運行速度原理,在輸水管內的某部位形成高速運行所必須的高真空,再利用工程水頭(落差)勢能的拉動牽引,將流體以更高的流速推進。輸水工程的效率將在原來的基礎上大幅度提高,配套直徑300mm-3500mm,管道流體壓力由于受局部高真空的影響,反而降低15%左右,形成“高速低壓”狀態,有利于保護整個管網。
具體實施過程如下:在水庫或水廠高位水池上游的進水口處安裝一臺“潛水式無動力真空虹吸裝置”,在壩體上鋪設真空輸水管道,管道必須高于水面、呈n字形向下游延伸或與原“重力流”管道串接,串接處安裝控制閥門。通過真空液氣交換箱對n字形局部管道充滿水,使高于水面的管內形成真空。開啟串接處及下游閥門,在大氣壓作用下,使水源源不斷通過“潛水式無動力真空虹吸裝置”進入到管內,上升到管道最高點而后下落,在水頭勢能的拉動牽引下流向下游,送往遠程的輸配水管網中,整個輸水運行過程無需耗用電能。這臺“潛水式真空虹吸裝置”是整個真空管道輸水工程中的核心部分,它猶如單向濾板,在進水口處完全阻斷了空氣的進入,只透過水流及其夾帶的雜質、泥沙,在管道內部形成高度真空;自帶的流體整流器,將進入的水流進行梳理,改變水的有旋流動為有勢流動。水體經過濾氣、整流,再經過真空部位,形成了非常理想的、運行無阻力的、完全充滿整個管(網)道截面的管道均勻流。
摘要:在水利隧洞開挖施工等諸多方面,先進、科學的隧道開挖技術不但可以提高整個建筑工程的整體質量,同時還可以為建筑企業帶來巨大的經濟效益和社會效益。近年來,水利隧道開挖施工的途徑也逐漸增多,然而,在實際的建造過程中,部分地區的隧道工程建設也出現了諸多不良現象,例如,塌方問題的出現。本文首先簡單的介紹了水利隧洞工程的主要功能,又對利隧洞工程開挖施工準備做出了諸多分析;其次結合實際的建設情況闡述了水利隧洞施工開挖施工技術;最后進行了水利隧洞工程開挖施工要點分析,并提出了水利隧洞工程開挖塌方處理等相關內容,希望能夠給同行帶來一定的幫助和價值參考,以此提高水利隧洞工程項目的建設成果。
關鍵詞:水利隧洞;工程;開挖施工;塌方問題
0引言
在實際的水利工程建設過程中,隧洞建設工程是其重要的組成部分,但經常受到外界客觀環境因素和人為因素的影響,加上施工作業人員沒有采用相對統一的建設方法進行操作處理,導致部分隧洞工程建設項目的結構質量不具有安全性,甚至形成較為嚴重的塌方事故,為施工作業人員的生命和財產安全構成一定的威脅。為了提高水利隧洞工程建設的建設質量,管理部門應結合實際的工程建設情況,從實際情況出發,在規范施工作業人員操作手段的基礎上,確保開挖施工流程的穩定性[1]。
1水利隧洞工程的主要功能
眾所周知,隧洞工程是水利建設工程項目的一部分,其主要的建設目標就是大量輸水或者當發生地質災害時,進而發揮排洪抗澇的作用,當進行開挖建設時,設計人員應按照國家規定的建設標準將隧洞建成封閉式的內部輸水結構,久而久之,人們通俗的將其叫做水工隧洞。因各類隧洞建設工程的實施手段和應用特點都存在一定的差異性,建筑工程的管理人員應結合實際的工程情況,運用不同的開挖技術來增加隧洞結構的承載負荷力,并在周密分析的基礎上,制定相對完善的工程建設方案。在實際的工程建設過程中,放水隧洞以及泄水隧道是最為常見的隧道結構建設形式,放水隧道主要的建設功能是進行大面積的灌溉、規模建設發電以及為廣大人民群眾提供大量水源[2];而泄水隧道與前者有所不同,它主要是利用隧道的結構特點進行泄放超過警戒線的水源,與此同時,施工作業人員還可以基礎的對水電站尾水進行有效管理,并進行基礎的建筑結構施工建設。例如,近年來,我國著名的地下調水工程主要是利用隧洞工程的操作技術,當建設工程后期投入使用過程中,隧洞施工項目暴露了諸多工程建設問題,特別是斷層塌方、地下暗河等不良現象,對此,相關人員應充分對工程場地進行實際的勘察,并采用一定的科學技術對土壤的化學物理成分進行分析,進而可以更好的對水利隧洞工程建設的安全穩定實施做保障。
2水利隧洞工程開挖施工準備分析
外界客觀環境因素以及人為因素始對水利隧洞工程的建設形成負面影響,所以,在隧洞工程準備之前,建筑企業管理部門應詳細的對隧道工程場地的邊線、開挖軸線以及坡度、控制線和開挖的具體深度進行綜合分析和測量,并引進先進的排水基礎設施,同時埋設適量的控制樁以穩定整個施工建設結構[3]。另外,建筑人員還應制定科學的設計方案,對隧洞開挖區域進行截水溝建設,對那些臨時存在的排水溝和積水坑進行安全規劃,在滿足施工建設安全、合規操作的基礎上,開挖過程中應保留合理的坡度,同時對施工產生的廢水、圍巖滲水以及工作位面所產生的內積水進行有效排泄和管控。另外,為了提高工程項目的坡度安全,工程建設人員應親自對工程現場進行全方位的測量,一旦發現隧洞結構出現破裂、掉塊以及破損等不良情況,建筑團隊應立即停止工程建設,采用有效的加固手段來集中進行維修和養護,在此過程中,建筑企業應投入適當的建設資金來購買先進的開挖基礎施工設備,進而促進水利隧洞工程開挖工作的順利開展,與此同時,應定期的對開挖機械設備老化零部件進行維修保養,延長設備使用壽命,提高施工作業人員的整體組織效率,最后為企業創造更多經濟價值奠定夯實的基礎。
隧道采用復合式襯砌,設有照明、消防、通風、通訊等設施,預留洞室多,預埋管線種類多。由于先期投入使用的右幅隧道滲、漏水嚴重,故對左幅隧道提高了防、排水施工質量的要求,要求隧道洞內無滲漏水,安裝設備預埋洞室不滲水,路面不冒水、不積水。下面重點介紹隧道的防、排水施工方法及其施工效果。
我公司承建的大茅洞左隧道位于海南省三亞市田獨鎮境內陵水19所緯向深斷裂南側。右幅隧道已于1984年建成通車,左幅隧道距右幅隧道80m,為高等級的高速公路,全長1140m,設計行車速度80km/h,行車道凈寬10.25m,隧道凈高5.0m,路面基本照明亮度6.0cd/m,路面單向橫坡為2%,設計縱坡為人字坡,豎曲線半徑r為35km,坡度分別為+1.5%和-1.42%,隧道平面位于直線段。
對隧道影響較大的結構共有五條斷層及閃長玢巖巖脈、節理發育帶等。隧道所經過的山脈巖性較為單一,主要為花崗巖,圍巖類別為ii~v類,軟弱圍巖占85%.
1隧道的防排水設計
隧道的防排水體系由兩部分構成:一是初期支護期間的排水系統,包括彈簧透水管,縱、橫向排水管和兩側水溝;二是二次襯砌的防水系統,包括防水板、無紡布和防水混凝土。
1.1防水措施
在初期支護與二次襯砌之間敷設一層pvc復合土工布防水板作為第一道防水,防水板敷設范圍為自拱部至邊墻下部。施工縫采用xz-322-20型中埋式橡膠止水帶,沉降縫采用bw-9611型遇水膨脹止水條。
1.2排水措施
1.流域耗水量
黃委會水文局第一次黃河流域水資源評價成果沒有得到黃委會的認可,首次開展1997年黃河流域水資源公報編制也是因為按照全國水資源公報大綱編制而沒有通過黃委會的審查。這是由于計算地表水資源量有不同的方法造成的:一般意義上的耗水量與流域耗水量。
1.1一般意義的耗水量
根據中國水資源公報工作大綱的內容,耗水量是不分地表與地下水的,但實際工作中,在計算河道天然徑流量時,把人類活動影響的地表徑流水量進行還原。如果套用此概念,地表耗水量指在輸、用水過程中,通過蒸發、土壤吸收、渠系損失、產品帶走、居民和牲畜飲用等形式消耗的,而不能回歸到地表水體或地下含水層的水量。其關鍵在于不僅回歸地表也包括回歸地下的水量不作為消耗水量。這也是一般意義上的耗水概念。我們為了區別于流域耗水量把這一傳統上的耗水量概念稱為“行政區域耗水量”,以示區別。
1.2流域耗水量
從流域管理的觀點出發,河川徑流還原水量計算中,河道外用水可以看作流域耗水。如水量調度中以黃河斷面水量作為各河段各省區分配水量的依據,引出的水量與回歸的水量在斷面能夠具體反映。無論是河道水量管理與天然徑流量的計算概念是一致的。黃河流域的工農業及人畜等還原水量(還原水量中不包括河道內水庫調蓄水量等,只指工農業生態等消耗項),對于流域來說也即耗水量。因此,我們提出了“流域耗水量”概念。
“流域耗水量”概念是與之傳統的耗水概念比較而言的。傳統的耗水是行政區劃中的實際耗水量,我們為了對應把傳統的耗水稱之為“行政區域耗水”。“流域耗水量”不是傳統意義上的耗水量,只是相對與河道來說是“無回歸水量”,河道外的還原水量,是河道的消耗水量,是一個相對數值。也可以說對河道損失(貢獻)的大小。
把流域河川徑流還原水量河道外用水概括并提出“流域耗水量”,有其積極的意義,這和黃委會的水資源成果中基本計算方法基本原理是一致的,都是采用“流域耗水量”概念,1987年國務院批復黃河可利用水量中也是“流域耗水量”;其計算方法建立在在引排差基礎上,即引出河道扣除引出后回歸河道的水量,具有簡單明了、準確性高、合理等特點,同時也實際應用于黃河水量調度和生產管理中。